{"id":2677,"date":"2016-06-28T12:05:47","date_gmt":"2016-06-28T11:05:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.presstourism.ch\/WP_ALEX\/?page_id=2677"},"modified":"2016-06-28T12:50:22","modified_gmt":"2016-06-28T11:50:22","slug":"panama-au-rythme-du-canal","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.presstourism.ch\/?page_id=2677","title":{"rendered":"Panama au rythme du canal"},"content":{"rendered":"
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(C) Office de Tourisme du Panama<\/p><\/div>\n

Par Georgika Aeby-Demeter<\/p>\n

L\u2019inauguration du Canal de Panama agrandi d\u2019un 3e<\/sup> jeu d\u2019\u00e9cluses \u00e9tait pr\u00e9vue pour 2014 \u00e0 l\u2019occasion du centenaire du c\u00e9l\u00e8bre \u00e9difice. Repouss\u00e9e pour diverses raisons techniques et financi\u00e8res, l\u2019entr\u00e9e en fonction annonc\u00e9e successivement en avril et mai 2016 a finalement eu lieu le 26 juin.<\/strong><\/p>\n

\"Ecluse<\/a>

Ecluse de Miraflor\u00e8s<\/p><\/div>\n

Le Canal de Panama qui a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 ses cent ans en 2014 reste pour le pays une fiert\u00e9 et une pr\u00e9occupation majeure. Si cet \u00e9poustouflant ouvrage\u00a0 – monument d\u2019ing\u00e9nierie souvent d\u00e9sign\u00e9 comme pharaonique –\u00a0 a chang\u00e9 la face du monde par un passage reliant les oc\u00e9ans Atlantique et Pacifique, il a \u00e9galement boulevers\u00e9 la route du commerce maritime mondial entre l\u2019Am\u00e9rique latine, l\u2019Europe et l\u2019Asie. Depuis l\u2019existence du Canal de Panama, de la c\u00f4te est de l\u2019Am\u00e9rique du Nord vers la c\u00f4te ouest, le parcours se r\u00e9duit \u00e0 9 000 \u00a0km, alors que le voyage initial, contournant l\u2019Am\u00e9rique du Sud par le Cap Horn, ne compte pas moins de 22 500 km\u00a0!<\/p>\n

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Les porte-conteneurs sont de plus en plus nombreux \u00e0 passer le canal<\/p><\/div>\n

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N\u00e9cessit\u00e9 oblige<\/strong><\/p>\n

L\u2019actuelle exigence exponentielle du trafic\u00a0 (5% de l\u2019\u00e9change maritime mondial passe par le Canal de Panama)\u00a0 et l\u2019alternative de divers plans de routes lanc\u00e9es par la concurrence ont lourdement pes\u00e9 sur la d\u00e9cision du gouvernement panam\u00e9en. R\u00e9v\u00e9l\u00e9 n\u00e9cessaire et d\u00e9terminant pour la croissance du pays, le projet d\u2019augmentation de la capacit\u00e9 du canal a fait l\u2019objet d\u2019un r\u00e9f\u00e9rendum largement pl\u00e9biscit\u00e9 par les panam\u00e9ens. L\u2019\u00e9largissement du canal s\u2019est ainsi impos\u00e9 afin d\u2019accueillir des navires de tonnages de plus en plus importants et,\u00a0 \u00e0 ce jour, il est m\u00eame fortement envisag\u00e9 une future mise en \u0153uvre d\u2019un 4e<\/sup>\u00a0 projet d\u2019\u00e9cluses \u2026<\/p>\n

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Ouverture de l’\u00e9cluse Canal de Panama<\/p><\/div>\n

Outre son int\u00e9r\u00eat commercial, le Canal de Panama est une attraction touristique passionnant les visiteurs. Regroup\u00e9s sur une terrasse en hauteur, ils assistent avec curiosit\u00e9 – et \u00e9merveillement –\u00a0 \u00e0 ce gigantesque ballet marchand d\u00e9couvrant l\u2019Homme et la Machine en une chor\u00e9graphie minutieusement r\u00e9gl\u00e9e ! Dans son ensemble, l\u2019\u00e9difice se compose d\u2019un lac artificiel et d\u2019\u00e9cluses –\u00a0 Gatun, Miraflor\u00e8s et Pedro Miguel -. C\u2019est la mesure \u2013 longueur, largeur et profondeur –\u00a0 de ces \u00e9cluses qui r\u00e9gule la dimension des \u00a0navires s\u2019y taillant le passage. Calqu\u00e9 sur des normes impos\u00e9es, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent le plus grand format de navire admis empruntant le canal, le Panamax <\/em>repr\u00e9sentait une capacit\u00e9 de 5000 conteneurs.<\/p>\n

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Machinerie en action<\/p><\/div>\n

Avec les travaux r\u00e9alis\u00e9s, d\u00e9sormais de super porte-conteneurs les post-Panamax<\/em> serrent les rangs avec une capacit\u00e9 d\u2019environ 12 000 \u00e0 15 000 conteneurs. Les \u00a0b\u00e2timents parcourant les 80 km du canal en huit ou dix heures c\u00f4toient les yachts priv\u00e9s qui, comme les cargos, ont ici droit de passage. Les plus petits bateaux sont guid\u00e9s par des amarres tenues \u00e0 la main, tandis que les plus gros se font tracter par des mulas<\/em>, ces petites locomotives sur rail install\u00e9es sur les murs des \u00e9cluses. Si la premi\u00e8re mention d\u2019un canal \u00e0 travers l\u2019isthme de Panama date du XVIe si\u00e8cle \u00e0 l\u2019initiative d\u2019un Charles Quint soucieux de ses navires voguant au P\u00e9rou et en Equateur, l\u2019Histoire en a retenu d\u2019autres et, notamment, les tentatives infructueuses esquiss\u00e9es par l\u2019Ecosse en 1698.<\/p>\n

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Passage d’une \u00e9cluse par un conteneur charg\u00e9<\/p><\/div>\n

Des d\u00e9buts tourment\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Sous des conditions climatiques inhospitali\u00e8res, en d\u00e9finitive, c\u2019est une voie ferr\u00e9e transcontinentale qui vit le jour en 1855 stimul\u00e9e par la ru\u00e9e de l\u2019or en Californie. La ligne favorisant le commerce, le transport\u00a0 de mat\u00e9riel et de personnes, le mouvement en faveur d\u2019un canal se renforce r\u00e9affirmant le premier pas concret vers un projet de passage. C\u2019est le succ\u00e8s du Canal de Suez, sous la direction de Ferdinand de \u00a0Lesseps, qui allait tout d\u00e9clencher. Enfin, le 1er<\/sup> janvier 1882, la construction d\u2019un canal s\u2019amorce bel et bien au Panama. D\u2019\u00e9pisodes malencontreuses\u00a0 en difficult\u00e9s techniques, sanitaires et environnementales, si Gustave Eiffel sauve un temps le projet en proposant un syst\u00e8me d\u2019\u00e9cluses, il ne saura pas \u00e9viter l\u2019\u00e9cueil financier et la mise en faillite de la compagnie en 1889.<\/p>\n

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Ouverture de l’\u00e9cluse<\/p><\/div>\n

A la suite de l\u2019\u00e9chec de la Compagnie nouvelle du Canal de Panama, c\u2019est au tour des Etats-Unis de reprendre le flambeau\u00a0 avec l\u2019acquisition des droits de construction et d\u2019exploitation\u00a0 du Canal de Panama. Le Trait\u00e9 Hay-Bunau -Varilla<\/a> en 1903 concr\u00e9tisait ainsi l\u2019accord \u00e9tabli un an plus t\u00f4t faisant du canal un projet officiel du gouvernement am\u00e9ricain et, de la zone du canal, une concession par le gouvernement panam\u00e9en aux USA. C\u2019est le corps\u00a0 d\u2019ing\u00e9nieurs de l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine qui mit en chantier les travaux qui, selon l\u2019Association am\u00e9ricaine des ing\u00e9nieurs en g\u00e9nie civil,\u00a0 fit du Canal de Panama la septi\u00e8me merveille du monde moderne<\/a>\u00a0! Inaugur\u00e9e en 1914, la zone du canal sous administration am\u00e9ricaine reviendra finalement dans le giron institutionnel du Panama en 1999.<\/p>\n

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Le bateau engag\u00e9 dans l’\u00e9cluse<\/p><\/div>\n

Marque de succ\u00e8s, depuis son ouverture, avec en moyenne 40 cargos d\u00e9filant par jour, le canal est un passage strat\u00e9gique incontournable de la navigation. Pr\u00e8s de 14\u00a0000\u00a0navires ont ainsi transport\u00e9 plus de 200 millions de tonnes de cargaison en 2005\u00a0 abordant 1700 ports de 160 pays\u00a0! Impos\u00e9s par l\u2019Autorit\u00e9, les droits de passage dans le canal sont bas\u00e9s sur le type de bateau, sa taille et sa cargaison. R\u00e9duit pour les petits navires, les bateaux acquittent un droit selon leur tonnage correspondant \u00e0 des volumes de 100 pieds cubes.<\/p>\n

Environnement<\/strong><\/p>\n

Pour\u00a0 les scientifiques, la formation de l\u2019isthme de Panama a naturellement induit sur le monde des changements climatiques gigantesques. Il y a une quinzaine de millions d\u2019ann\u00e9es, avant sa cr\u00e9ation, la mer s\u00e9parait les continents de l\u2019Am\u00e9rique du Nord et du Sud, \u00a0les eaux des oc\u00e9ans pacifique et atlantique se rejoignant librement. On doit ici l\u2019apparition de volcans sous-marins et l\u2019\u00e9mergence de nombreuses \u00eeles au dessus du niveau de la mer au ph\u00e9nom\u00e8ne de la d\u00e9rive des continents et \u00e0 la collision de deux plaques tectoniques. Avec le temps, les s\u00e9diments et sols marins issus de ces bouleversements en profondeur combl\u00e8rent l\u2019isthme, provoquant une modification de la circulation oc\u00e9anique entrainant la cr\u00e9ation du Gulf Stream et le refroidissement du Groenland\u2026 Et, selon toute vraisemblance restant \u00e0 v\u00e9rifier, aux glaciations du quaternaire\u00a0!<\/p>\n

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Le Mus\u00e9e de la Biodiversit\u00e9 plant\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e du canal de Panama<\/p><\/div>\n

En cr\u00e9ant le canal, la continuit\u00e9 \u00e9cologique de la faune et de la flore en Am\u00e9rique centrale s\u2019est trouv\u00e9e interrompue. Reconnectant les deux oc\u00e9ans\u00a0 Pacifique et Atlantique, apr\u00e8s des millions d\u2019ann\u00e9es de s\u00e9paration, hormis pour les esp\u00e8ces volantes et certains insectes migrateurs, la fin de l\u2019isolement physique et biologique a \u00e9t\u00e9 un important facteur de d\u2019appauvrissement de la biodiversit\u00e9 et de dispersion d\u2019esp\u00e8ces indig\u00e8nes. L\u2019entretien des installations et des navires de passage ont \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 la dispersion d\u2019esp\u00e8ces et \u00e0 la mise en suspension de s\u00e9diments dans l\u2019eau. On est davantage conscient de ces nuisances et pollutions aujourd\u2019hui. A cet effet, sign\u00e9 Gehry, le Mus\u00e9e de la Biodiversit\u00e9 est un magnifique outil d\u2019information. Et d\u2019\u00e9tonnement. A visiter imp\u00e9rativement.<\/p>\n

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Le Mus\u00e9e de la Biodiversit\u00e9 sign\u00e9 Franck Gehry<\/p><\/div>\n

\"3-Le<\/a>

Le Mus\u00e9e de la Biodiversit\u00e9 est \u00e9rig\u00e9 sur une ancienne zone militaire am\u00e9ricaine<\/p><\/div>\n

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Des blocs g\u00e9om\u00e9triques color\u00e9s constituent le Mus\u00e9e de la Biodiversit\u00e9<\/p><\/div>\n

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Le mus\u00e9e pr\u00e9sente l’importance de l’apparition de l’isthme de Panama<\/p><\/div>\n

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Le Mus\u00e9e de la Biodiversit\u00e9 est la premi\u00e8re oeuvre en Am\u00e9rique latine de Franck Gehry<\/p><\/div>\n

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Une visite s’impose pour comprendre les variations climatiques<\/p><\/div>\n

Texte et photos \u00a9 Georgika Aeby-Demeter<\/p>\n

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Lire plus<\/strong> http:\/\/www.exclusifmag.com\/Emagazine\/panama.html<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Apr\u00e8s le Panama au rythme du Canal, lire en 3 volets\u00a0suivants:<\/em><\/p>\n

–<\/em>Panama Destination touristique<\/em> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 –Panama City and more\u2026 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em>–Panama City les environs<\/em><\/p>\n

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Par Georgika Aeby-Demeter L\u2019inauguration du Canal de Panama agrandi d\u2019un 3e jeu d\u2019\u00e9cluses \u00e9tait pr\u00e9vue pour 2014 \u00e0 l\u2019occasion du centenaire du c\u00e9l\u00e8bre \u00e9difice. Repouss\u00e9e pour diverses raisons techniques et financi\u00e8res, l\u2019entr\u00e9e en fonction annonc\u00e9e successivement en avril et mai … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2695,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"spay_email":""},"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P468TV-Hb","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2677"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2677"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2701,"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2677\/revisions\/2701"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2695"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}