{"id":1740,"date":"2015-06-07T15:16:05","date_gmt":"2015-06-07T14:16:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.presstourism.ch\/WP_ALEX\/?page_id=1740"},"modified":"2015-06-07T15:16:05","modified_gmt":"2015-06-07T14:16:05","slug":"ebace-grand-messe-europeenne-de-laviation-daffaires","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.presstourism.ch\/?page_id=1740","title":{"rendered":"EBACE: Grand-messe europ\u00e9enne de l\u2019aviation d\u2019affaires"},"content":{"rendered":"

Chaque ann\u00e9e, l\u2019Europe enregistre en moyenne 420,000 vols de jets d\u2019affaires, opulence qui la situe en second derri\u00e8re le continent nord-am\u00e9ricain. Un tel volume justifie la grande exposition technique et commerciale de Gen\u00e8ve, en Suisse. D\u00e9nomm\u00e9e EBACE (European Business Aviation Convention and Exhibition), elle se veut l\u2019\u00e9quivalent \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne de la NBAA am\u00e9ricaine. La quinzi\u00e8me \u00e9dition s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e le mois dernier. Nouveau cru encourageant, alors que l\u2019industrie \u00e9merge d\u2019ann\u00e9es difficiles et que les t\u00e9nors se gardent d\u2019un optimisme b\u00e9at. <\/strong><\/p>\n

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Pourquoi Gen\u00e8ve\u00a0? <\/strong><\/p>\n

Les bonnes raisons de placer EBACE \u00e0 Gen\u00e8ve sont multiples. Agglom\u00e9ration moyenne et centrale sur le continent, Gen\u00e8ve \u00e9vite l\u2019emprise trop nationale d\u2019une capitale comme Londres ou Paris. En pays neutre, elle s\u2019affirme \u00ab\u00a0ville internationale\u00a0\u00bb par excellence, si\u00e8ge de tr\u00e8s nombreuses organisations telles que l\u2019ONU ou la Croix Rouge, si\u00e8ge \u00e9galement, et avec toute sa r\u00e9gion suisse romande, ainsi que fran\u00e7aise, de grandes entreprises et grandes multinationales. Le tissu \u00e9conomique et culturel, la beaut\u00e9 du pays, les facilit\u00e9s d\u2019acc\u00e8s\u2026 et, pour le c\u00f4t\u00e9 suisse, les avantages fiscaux expliquent cette concentration. \u00c0 EBACE, la pr\u00e9sence des industriels suisses de l\u2019aviation, des op\u00e9rateurs et des courtiers du pays se r\u00e9v\u00e8le disproportionn\u00e9e par rapport aux statistiques europ\u00e9ennes.<\/p>\n

Gen\u00e8ve elle-m\u00eame est devenue une plateforme majeure de l\u2019aviation d\u2019affaires\u00a0: 24,000 mouvements en 2014, soit 14% du trafic commercial de GVA (Geneva International Airport). Autre crit\u00e8re favorable\u00a0: l\u2019emplacement id\u00e9al du lieu d\u2019exposition. Les vastes halles de Palexpo<\/em> (Palais des expositions) sont contigu\u00ebs \u00e0 l\u2019a\u00e9roport. Depuis les halles, une passerelle sp\u00e9ciale joint une zone hors douane du tarmac, zone qui accueille \u00ab\u00a0l\u2019exposition statique\u00a0\u00bb d\u2019une soixantaine d\u2019a\u00e9ronefs. Ils s\u2019\u00e9chelonnent du jet quadriplace Eclipse jusqu\u2019aux gros monocouloirs convertis en avions VIP, corporatifs ou gouvernementaux\u00a0: ainsi les BBJ de Boeing et ACJ d\u2019Airbus.<\/p>\n

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Mariage am\u00e9ricano-europ\u00e9en<\/strong><\/p>\n

Dans un bel esprit pan-europ\u00e9en, la d\u00e9signation de Gen\u00e8ve doit beaucoup \u00e0 un Belge\u00a0: notre confr\u00e8re Fernand Fran\u00e7ois, fondateur du magazine d\u2019aviation BART International et ancien CEO de l\u2019Association Europ\u00e9enne de l\u2019Aviation d\u2019Affaires. C\u2019est lui qui, \u00e0 la toute fin du si\u00e8cle dernier, a convaincu les Am\u00e9ricains de choisir Gen\u00e8ve. Pourquoi les Am\u00e9ricains\u00a0? Au risque d\u2019une indigestion de sigles, sachez donc que EBACE (exposition europ\u00e9enne) est un \u00e9v\u00e9nement organis\u00e9 conjointement par la NBAA am\u00e9ricaine et la EBAA europ\u00e9enne. Les charges sont \u00e9quitablement partag\u00e9es, les revenus \u00e9galement, et pour le seul b\u00e9n\u00e9fice des membres. Pas d\u2019organisateurs tiers \u00e0 vocation commerciale.<\/p>\n

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\u00a0Canadiens bien pr\u00e9sents<\/strong><\/p>\n

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Suisses tr\u00e8s visibles, Am\u00e9ricains omnipr\u00e9sents\u2026 et les Canadiens\u00a0? Rassurez-vous, ils ne sont pas en reste. Plusieurs exposants d\u00e9fendent nos couleurs dont, rituellement, les trois grands Qu\u00e9b\u00e9cois. Dans les halles, Bombardier revendique sans doute le stand le plus vaste, \u00e0 l\u2019image de sa vaste gamme d\u2019avions d\u2019affaires. \u00c0 l\u2019ext\u00e9rieur, les s\u00e9ries des Learjet, Challenger et Global sont d\u00fbment pr\u00e9sent\u00e9es.<\/p>\n

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Pour sa part, Pratt & Whitney Canada aligne les turbosoufflantes de 2,200 \u00e0 20,000 livres de pouss\u00e9e. De plus, chaque ann\u00e9e pass\u00e9e, un tr\u00e8s didactique \u00e9corch\u00e9 du turbopropulseur PT6 \u00e9talait sa complexit\u00e9 tout en rappelant son succ\u00e8s\u00a0: 69 mod\u00e8les et 41,000 unit\u00e9s produites. En 2015, pas d\u2019\u00e9corch\u00e9\u00a0! Est-ce en \u00e9cho au recul relatif du turbopropulseur par rapport au turbor\u00e9acteur dans l\u2019aviation d\u2019affaires\u00a0?<\/p>\n

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Enfin CAE\u00a0! \u00e0 l\u2019origine Canadian Aviation Electronics Ltd<\/em>, mais tout le monde a oubli\u00e9 ce nom longuet. Leader mondial pour la formation de pilotes et la construction de simulateurs, CAE se veut \u00e9galement fid\u00e8le \u00e0 EBACE. G\u00e9n\u00e9reusement dimensionn\u00e9, son stand devient le point de rencontre des pilotes qui ont suivi leur entra\u00eenement sur un simulateur ou dans un site de formation maison\u2026 Plus de 40 sites dans le monde, en particulier en Europe et au Moyen-Orient.<\/p>\n

D\u00e9collage spectaculaire, puis vol en pallier<\/strong><\/p>\n

\"_DSC9887_2\"<\/a> Depuis sa naissance en 2001, EBACE affichait un taux de croissance remarquable pour approcher 15,000 visiteurs (tous professionnels) et 500 exposants. Puis vint la crise de 2009 et son retentissement sur l\u2019aviation d\u2019affaires\u00a0: baisse imm\u00e9diate des vols (20% en Europe, 30% aux USA), entra\u00eenant un net ralentissement des commandes\u2026 et d\u00e9clenchant parfois le couperet d\u2019annulations. Entre 2008 et 2012, les ventes globales ont chut\u00e9 de 29,2% (analyse de Teal Group<\/em>).<\/p>\n

Tout le monde n\u2019\u00e9tant pas log\u00e9 \u00e0 la m\u00eame enseigne, les jets \u00ab\u00a0chers\u00a0\u00bb (plus de 25 millions de dollars) r\u00e9sistaient, les jets l\u00e9gers s\u2019effondraient (- 43%). Quant aux tr\u00e8s chers, bien repr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 Gen\u00e8ve, ils semblaient ignorer la r\u00e9cession\u00a0: en premier, les somptueux VVIP, long-courriers mono et bi-couloirs dont l\u2019am\u00e9nagement en version priv\u00e9e supprime les couloirs mais ajoute parfois des centaines de millions de dollars \u00e0 l\u2019\u00e9tiquette du magasin. Exemples extr\u00eames\u00a0: les A-380 ou les Jumbo 747-8 transform\u00e9s en paquebots volants. Les plus embl\u00e9matiques sont les Air Force One, mais il en est d\u2019autres, souvent hors des feux de la c\u00e9l\u00e9brit\u00e9. \u00c9galement bien portants, les BBJ (Boeing Business Jet) et les ACJ (Airbus Corporate Jet). Parmi leurs heureux habitu\u00e9s, certains gouvernements, quelques tr\u00e8s grosses firmes et le menu fretin des milliardaires\u00a0: ceux du Moyen-Orient en particulier, renforc\u00e9 d\u2019oligarques de Russie.<\/p>\n

Remise de gaz prudente<\/strong><\/p>\n

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Voici cinq ans, l\u2019Europe achetait le quart des avions d\u2019affaires produits chez elle et de par le monde. En 2013, seulement 15,6 %, mais le d\u00e9clin s\u2019est essouffl\u00e9. L\u2019an dernier, belle reprise de 19,5%\u00a0! En Europe, l\u2019aviation d\u2019affaires va mieux. Ailleurs, encore mieux\u2026 si l\u2019on excepte la zone d\u2019influence russe. De ce mieux global, EBACE et les constructeurs europ\u00e9ens ne sont pas seuls \u00e0 se r\u00e9jouir, les Dassault, Airbus, Rolls-Royce, Safran, Snecma\u2026 une tr\u00e8s longue liste. Les nouveaux march\u00e9s prometteurs (Chine en particulier, Inde bient\u00f4t) se situant \u00e0 nos antipodes, les avions \u00e0 tr\u00e8s long rayon d\u2019action cartonnent dans le monde et pavanent \u00e0 Gen\u00e8ve, ainsi le G550 de Gulfstream (6,750 NM sans escale, soit 12,500 km), ou bien le G650ER\u00a0: 13,890 km. Chez Bombardier, les Global 5000, 6000 et 7000 r\u00e9pondent plus qu\u2019honorablement et luxueusement aux exigences du voyage tr\u00e8s lointain. Bient\u00f4t, un Global 8000 portera le rayon d\u2019action \u00e0 14,600 km\u2026 Depuis Montr\u00e9al, toute l\u2019Europe d\u2019un coup d\u2019aile, toute l\u2019Afrique, toute l\u2019Asie, sauf l\u2019extr\u00eame-Sud. Pour sa part, le nouveau Falcon 8X de Dassault se contentera de 11,945 km, soit tout de m\u00eame Montr\u00e9al \u2013 P\u00e9kin non-stop, et en dormant dans le bon lit de la chambre de ma\u00eetre. Que demander de plus\u00a0? Eh bien, qu\u2019il soit propuls\u00e9 par des r\u00e9acteurs \u00e9galement nouveaux. Et canadiens, s\u2019il vous pla\u00eet\u00a0: les PW307D.<\/p>\n

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Dop\u00e9e par la reprise de l\u2019industrie a\u00e9ronautique haut-de-gamme, EBACE a retrouv\u00e9 une encourageante, mais plus raisonnable position. Pour 2015, voici des chiffres tout frais\u00a0: 491 exposants, 60 a\u00e9ronefs sur le \u00ab\u00a0Static Display\u00a0\u00bb, dont 4 h\u00e9licopt\u00e8res. Enfin, 12,638 visiteurs professionnels. Votre magazine Plein-Vol ne saurait \u00eatre plus pr\u00e9cis. Belle euphorie, mais personne ne risquerait sa t\u00eate dans le pari d\u2019une nouvelle bulle. La Gr\u00e8ce pose probl\u00e8me. Plus grave\u00a0: les \u00e9v\u00e9nements en Ukraine et les sanctions contre la Russie affectent deux grands march\u00e9s du continent, tant pour la vente que l\u2019exploitation. Chute de 5% des op\u00e9rations au premier trimestre. Un exemple\u00a0: la Russie et l\u2019Ukraine formaient le troisi\u00e8me march\u00e9 de Netjets Europe, compagnie de propri\u00e9t\u00e9 partag\u00e9e de jets priv\u00e9s. (130 jets rien que pour ce continent). Elle a d\u00fb annuler la commande de 20 Falcon 7X.<\/p>\n

D\u2019autres nuages s\u2019amoncellent. Ainsi les guerres du Moyen-Orient qui menacent une zone de chalandise particuli\u00e8rement int\u00e9ressante pour les constructeurs et les compagnies. Sur le ciel incertain, un petit nuage particulier semblait m\u00eame en vouloir \u00e0 Gen\u00e8ve\u00a0: la convoitise de villes aux dents longues. EBACE allait-elle rester \u00e9ternellement fid\u00e8le \u00e0 ses premi\u00e8res amours g\u00e9ographiques\u00a0? D\u2019aucuns articulaient en couloir les noms de contr\u00e9es o\u00f9 la vie est un peu moins ch\u00e8re et les nuits un peu plus d\u00e9brid\u00e9es, ainsi Barcelone et deux ou trois autres aussi glamour. N\u2019en d\u00e9plaise aux jaloux, EBACE 2015 vient de d\u00e9gager le ciel pour les 10 prochaines ann\u00e9es. \u00ab\u00a0Nous restons\u00a0\u00bb, assurent les organisateurs. Rendez-vous l\u2019an prochain du 24 au 26 mai. Et \u00e0 Gen\u00e8ve\u00a0!<\/p>\n

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Robert Sirdey<\/p>\n

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Chaque ann\u00e9e, l\u2019Europe enregistre en moyenne 420,000 vols de jets d\u2019affaires, opulence qui la situe en second derri\u00e8re le continent nord-am\u00e9ricain. Un tel volume justifie la grande exposition technique et commerciale de Gen\u00e8ve, en Suisse. D\u00e9nomm\u00e9e EBACE (European Business Aviation … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":341,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"spay_email":""},"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P468TV-s4","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1740"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1740"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1740\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1753,"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1740\/revisions\/1753"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/341"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.presstourism.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}